第二艘国产大型邮轮下坞搭载 比第一艘“尺码”更大

目前相關文物的搜查已經擴大至德國、英國及杜拜。

本書從霍普金斯大學創校、洛克菲勒研究所創建談起，勾勒出一段美國現代醫學發展史。微寄生和巨寄生也許以這種方式互動，形塑了我們所經驗或認知的歷史。

這是十九世紀末科學進步和醫學改革的成就，但即便科學家已經有辦法對付白喉、天花、鼠疫甚至肺炎，對於感冒卻還是束手無策。威爾遜總統在美國人心目中評價相當高，對一戰後世界秩序的維持也扮演了關鍵角色，但他卻幾乎不曾過問感冒的疫情其實一直到流感結束之際，關於病原的問題仍是一個謎，人類是靠著群體免疫的達成以及病毒毒性的自然減弱而逃過一劫，而不是任何抗感冒藥物。在眾多有識之士的努力下，一支現代化的防疫軍隊隱然成形，而1918年流感可以視為現代醫學和大瘟疫之間的第一次激烈交鋒。各大媒體對於疫情三緘其口，防疫官員繼續以清描淡寫的方式試圖安撫人心。

在回顧第一次世界大戰時，我們不能忘記大流感的陰影，在探討肆虐全球的1918年流行性感冒時，也不可能忽略戰爭的影響。（這在今日聽來真是再熟悉不過的話語） 在世界大戰的脈絡下，威爾遜總統領導的聯邦政府以及各州政府沒有意識到流行感冒的嚴重性，採取了相當消極、被動的防疫作為。11名未接種疫苗而感染Delta病毒者的血清，也是類似的結果，血清抗體可對抗Delta病毒，但對抗其他變種病毒的效果較低

所以當你的朋友在教你換檔時，一定會提到其中一個步驟，正是「拉離合器來換檔」或是教你「快速收一下油門來換檔」。換檔的時候，齒輪是在主軸或副軸上橫向移動。這時就得加入離合器的操作，也就是在收油門時的同時，拉離合器。製圖：Moto7 在主軸上，只有C1、C3、C4 及C6齒輪與軸相結合，也就是說只要主軸轉，以上的四顆齒輪便會跟著轉動。

在部分連續加速的直線，或分秒必爭的賽車場上，為了縮短換檔的時間、減少動力間斷，以達成最有效的加速。其他剩餘的兩顆齒輪C2及C5只是掛在主軸之上，可以自由「空轉」。

車主可以根據這兩種狀況，調整自己回油門的多寡。在副軸上，情形正好相反，只有D2及D5齒輪與軸相結合，其他的四顆齒輪是可以自由地在副軸上「空轉」的。而同樣技巧也能用在搭配離合器操作上，輕勾一點離合器來達成進檔的動作，熟悉後即使使用一般離合器換檔也能相當平順，但前提是要車輛的變速移位叉必須狀況良好。電子快排 除了上述兩種以外，還有一種常見於賽場及高階車款的「電子快排」，其原理安裝感應器於打檔桿上，當車手執行換檔動作時，感應器接收到壓力訊號，便將引擎點火停止極小的時間段，讓動力輸出瞬間中斷，讓變速齒輪可以順利更換齒比。

當回油門太少時，便不容易完成換檔，結果很可能還停留在原本的檔位。在引擎達到換檔轉速時，左腳及右手在同一時間操作，完成升檔動作。換檔其實很簡單，簡單幾句話就可以帶過。在此就和大家談談如何不操作離合器，在加速的過程中迅速完成升檔動作。

利用這個技巧，只要快速地收油後，立刻補油，也能完成無離合換檔的動作。車手在升檔的過程中並不會以操作離合器的方式切斷動力，而是利用略微收油的方式、同時迅速操作檔位上升，完成後再度回到全油門加速的狀態，完成動作。

首先站長就從機構開始，帶各位來瞭解檔車變速箱的基本設計。以一具六速的變速箱來說，變速箱內有主軸及副軸，上面分別串著六顆齒輪，且兩兩成對，互相「咬合」，總計共十二顆齒輪。

立刻點擊免費加入會員。Photo Credit: Moto7 小技巧 在不熟悉回油多寡的情況下，可以在加速時先試著對打檔桿施加一些壓力，到達要換檔時機時，只要收點油門，就會發現打檔桿自動被吸進去，達到升檔。下一個檔位的齒輪必須從空轉狀態變成接合：兩個齒輪的轉速必須要調整到接近，才容易接合。如果真的無法只靠收油門來升檔，除了個人熟練度的問題外，也可能是車輛的變速移位叉或其他部件狀況不夠良好。對於大部分的騎士而言，有真正拆過變速箱、能完整地說出變速箱換檔原理的人可說是少之又少。油門該回多少？ 根據引擎的動力輸出大小及齒輪箱的狀況，車主必須自行測試出換檔所需要回油門的多寡。

實際上，有幾個檔位就有幾對齒輪在變速箱內，而且這些齒輪一直都咬合著。這十二顆齒輪中，並非每一顆齒輪都與軸相結合固定。

但如果不瞭解齒輪變速箱構造，便很難清楚解釋為何要這樣操作的原因。停止點火就等同於主動收油門的動作，因此在加速的過程中，騎士便不需要再收油門，而是可以一直維持油門全開。

當油門回得太多時，由於動力間斷太久，再回復油門加速時，會產生比較大的震動。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

- Photo Credit: Moto7 本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登，原文刊載於此 延伸閱讀 油門、離合器、打檔桿，換檔操作三大重點教你擺脫「頓挫感」 山道攻略：如何避免外拋？萬一真的發生外拋，騎士該如何進行修正？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。但在實際操作上，只需要拉一點就好，並不需要全拉，這正是操作的祕訣了。而人工切斷動力的方式有兩種：1.收油門、 2.拉離合器。當到達換檔轉速時，便可以立刻操作、將檔位提升。

要上升檔位，動力必須先切斷 換檔要抓離合器似乎是許多人學習檔車時的基本觀念，但事實上在升檔的過程中，並不是非得要操作離合器才能進檔的，要完成升檔的條件是動力必須被切斷所以當你的朋友在教你換檔時，一定會提到其中一個步驟，正是「拉離合器來換檔」或是教你「快速收一下油門來換檔」。

當回油門太少時，便不容易完成換檔，結果很可能還停留在原本的檔位。當到達換檔轉速時，便可以立刻操作、將檔位提升。

但在實際操作上，只需要拉一點就好，並不需要全拉，這正是操作的祕訣了。但如果不瞭解齒輪變速箱構造，便很難清楚解釋為何要這樣操作的原因。

換檔其實很簡單，簡單幾句話就可以帶過。要上升檔位，動力必須先切斷 換檔要抓離合器似乎是許多人學習檔車時的基本觀念，但事實上在升檔的過程中，並不是非得要操作離合器才能進檔的，要完成升檔的條件是動力必須被切斷。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。利用這個技巧，只要快速地收油後，立刻補油，也能完成無離合換檔的動作。

在引擎達到換檔轉速時，左腳及右手在同一時間操作，完成升檔動作。停止點火就等同於主動收油門的動作，因此在加速的過程中，騎士便不需要再收油門，而是可以一直維持油門全開。

立刻點擊免費加入會員。電子快排 除了上述兩種以外，還有一種常見於賽場及高階車款的「電子快排」，其原理安裝感應器於打檔桿上，當車手執行換檔動作時，感應器接收到壓力訊號，便將引擎點火停止極小的時間段，讓動力輸出瞬間中斷，讓變速齒輪可以順利更換齒比。

而同樣技巧也能用在搭配離合器操作上，輕勾一點離合器來達成進檔的動作，熟悉後即使使用一般離合器換檔也能相當平順，但前提是要車輛的變速移位叉必須狀況良好。實際上，有幾個檔位就有幾對齒輪在變速箱內，而且這些齒輪一直都咬合著。